我國地鐵起步較晚，但經過50年，尤其是近 20年的高速發展，中國的軌道交通，不管是技術 還是里程上，均處在世界領先的位置，根據中國 城市軌道交通協會發布《2017年城市軌道交通行 業統計報告》截至2017年末，中國內地城市軌道 交通運營里程為5033公里。地鐵中央空調系統， 也經歷了從無到有，從簡單就地控制、制冷機群 控到能效管理平臺三個階段。中央空調系統，不僅要保障工藝及舒適性要求，同時對節能的要求 也越來越高。

1.1 壓力相關型閥門

通過閥門的水流量q，與閥門的過流面積A及 閥門前后的壓差（P1-P2）相關，對應關系如公式  1所示 ：

為了簡化分析，通常假設閥前后壓差（P1-P2） 不變，則閥門的流量q與過流面積A成正比。但 是，在實際運行中，普通的電動閥門前后的壓差 是不可能一成不變的，閥門前后的壓差，不僅和 自身相關，還跟整個管路系統的相關。

1.2 壓力無關型控制閥

“壓力無關”特性，流量變化只與輸入控制 信號有關，與水系統的壓力波動無關。在一定的 壓差范圍內，壓力無關型控制閥能夠有效地抵消 因水系統壓力變化及波動帶來的影響，維持一個 恒定的流量輸出。根據產品的構造及原理，分為 機械式及電子式兩種方式。 機械式壓力無關型控制閥，由控制閥及穩定 器兩部分組成, 通常也稱作組合閥或一體閥，結構 如下圖所示：各個部分的壓差

一體閥前后的壓差△(P1-P2)即使發生變化， 壓力穩定段△(P1-P0)，會自動進行調整，確保 △(P1-P0) ，可以抵消△(P1-P2)的變化值，從而 保證控制閥前后的壓差△  (P0-P2)保持不變。

2  靜態水力失調

靜態水力失調指的是系統各用戶的實際流量 與設計要求流量不一致。解決靜態水力失調，傳 統的設計方式是，在各支管路上，安裝靜態平衡 閥，使實際的系統管道特性阻力數比與設計要求 保持一致。在以往的工程中發現，靜態平衡閥 的調試工程量浩大，且需要熟練人員，反復調試 完成，很多項目都沒有調試到位，導致水力不平 衡現象依舊存在。由于大、小系統功能不同，運 行時間不同，控制策略也不同，就會產生新的水 力不平衡現象，靜態平衡閥變得無能為力。 能量閥解決靜態水力失調，是將末端（支 路）的設計流量做為能量閥的最大值，確保每臺 末端設備（支路）的實際流量不超過設計流量。由等百分比特性的電動 控制型球閥，電磁流量計或超聲波清洗器中。

3 能量閥

閥位控制。即常規的電動調節閥控制模式， 是壓力相關型控制。閥門接受控制器發出的指令 信號，轉換成相應的角位移，改變被控對象（冷 凍水）的流量。角位移與被控流量存在著對應關 系，但會受閥門前后的壓差的影響，被控效果與 預期差別較大，且不能解決暖通空調系統中大流 量、小溫差現象。

4 結語

能量閥是一款集供回水溫度測量，流量（熱 量）測量及控制調節于一體的多功能的閥門。同 時，又是一款壓力無關型的電子式平衡閥，與管 網的水力特性無關，自適應管路水力特性，保障 系統水力平衡，自帶溫差管理程序，有效地杜絕 大流量、小溫差的現象。能量閥可以存儲13個月 的數據支持Modbus現場總線及BACnet樓宇通訊協 議，將現場的參數上傳至群控系統，也支持將數 據上傳至云端，可以繪制整個冷凍水流量變化 圖，冷凍水的流量、冷量輸配，做到真正地可 測、可控。


 

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